STORIE DI UFO

MESSICO E UFO

Intervista a Ruben Uriarte e Carlos Guzman

di Osvaldo Carigi

Ufologicamente parlando, ho sempre considerato l’area caraibica come una delle più interessanti, densa com’è di continui incontri ravvicinati di ogni tipo, portali dimensionali e altri misteri ancora oggi controversi (vedasi ad esempio il triangolo delle Bermude). Il Messico non sfugge a questa classificazione ma, anzi, insieme agli UFO dell’arcipelago portoricano,di cui mi sono occupato nel n. 148 – Febbraio 2021 di XTimes, detiene un considerevole record di casi estremamente interessanti che da sempre hanno “attirato” l’attenzione di eminenti ufologi locali e internazionali spesso sfociato in interessanti pubblicazioni editoriali quale ad esempio un libro edito nel 2001 scritto dai ricercatori Carlos Guzman e Alfonso Salazar avente come argomento gli OVNIS (acronimo spagnolo di UFO) e l’aviazione civile e militare messicana. Originariamente pubblicato solo in lingua spagnola, il lavoro è stato recentemente riscritto, in collaborazione con gli autori, in inglese da Ruben Uriarte e Noe Torres, importanti firme dell’ufologia americana, con il titolo “UFOs over Mexico” e come sempre mi accade quando decido di intraprendere un nuovo progetto, l’argomento del tomo nonché i nomi dei predetti mi hanno spinto a chiedere un’intervista all’amico Uriarte per far conoscere un po’ più approfonditamente la magnifica realtà UFO del Messico e più specificatamente quella “aerea” come già indicato in precedenza. Nell’opera in argomento vengono esaminati i principali rapporti UFO legati all'aviazione messicana basati su testimoni altamente qualificati professionalmente quali piloti di linea, controllori del traffico aereo, istruttori di volo, studenti di aviazione,meccanici e tecnici dell'aviazione, assistenti di volo. Ovviamente non potendo trattare tutti i contenuti ho dovuto effettuare, dopo lunga riflessione, una doverosa scelta che spero incontri il gradimento del lettore che subito coinvolgo con la prima domanda che rivolgo a Carlos e Uriarte.
OSVALDO CARIGI: Il 16 settembre 1994 un UFO color platino, lungo all’incirca 49 metri, passa vicino ad un Boeing 727-200 F della Quasar Cargo in procinto di prepararsi all’azione di atterraggio all’aeroporto di Città del messico. L’oggetto venne visto da testimoni presenti a bordo dell’aereo a cominciare dal Capitano de Leon e dal primo ufficiale Martinez. A quanto risulta dai rapporti in possesso degli autori del libro, questo è stato il primo contenente la descrizione di un UFO a forma di manta che, secondo alcune testimonianze, è la stessa dell’oggetto non identificato caduto a Roswell. L’aspetto che più mi lascia perplesso di questo caso è una passaggio della registrazione delle comunicazioni radio tra l’aereo e l’aeroporto di Mexico City:
QUASAR: Radar del 2003, abbiamo un oggetto veloce e non identificato alla nostra destra, circa 1 miglio (1,853 km).
MEXICO CENTER: Riceviamo; non c’è niente sullo schermo. Grazie.
Negazione a priori della torre di controllo (non sarebbe una novità) o effettiva invisibilità dell’UFO sullo schermo radar?
RUBEN URIARTE Questo incidente è un evento piuttosto comune in cui i piloti e i loro equipaggi hanno visto un oggetto volare sopra la pista mentre l'aereo si sta avvicinando per atterrare. Il pilota contatta immediatamente il controllo del traffico aereo e segnala una possibile collisione a mezz'aria con l'oggetto sconosciuto. L'oggetto non è stato rilevato dal radar del controllo del traffico aereo, e non sono stati in grado di avvertire il pilota del pericolo imminente di una collisione.
Ci sono state occasioni in cui la torre di controllo del traffico aereo rileva un oggetto sullo schermo radar e notifica all'equipaggio che c'è un oggetto vicino al percorso di volo dell'aereo. Questa può essere una situazione pericolosa. Sembra che questi oggetti possano rendersi invisibili e non possono essere visti visivamente dall'equipaggio di un aereo o dalla torre di controllo del traffico aereo o sul radar.
Cosa si libra nell'aria? Il giornale La Prensa di Città del Messico ha fatto un'intervista il 13 marzo 1996 a diversi piloti per approfondire le loro convinzioni su incidenti apparentemente inspiegabili in relazione ad un servizio su un Boeing 737 che si è schiantato in circostanze misteriose.
È interessante notare che il giornale ha scoperto che c'è una credenza o superstizione tra alcuni piloti che alcune collisioni a mezz'aria sono causate da oggetti "invisibili" che sono controllati in modo intelligente e che a volte occupano lo stesso spazio fisico degli esseri umani.
Il giornalista Rodrigo Pages ha scritto: "C'è un tipo di massa d'aria che il radar non registra. Sembra navigare come se avesse un adeguato supporto per il motore. È solida, trasparente, e si libra qua e là, attraverso oceani e continenti".
"Molti piloti di aerei descrivono come hanno visto i raggi del sole riflessi da un punto del cielo dove non vedono nulla. Alcuni possono pensare che il sole si stia riflettendo su una nuvola, ma il punto è stato avvistato in un cielo completamente sgombro di nuvole. I piloti esprimono il timore che se quel misterioso riflesso fosse apparso davanti al loro aereo, invece di affiancarlo, non sarebbero vissuti per parlarne". L'articolo continuava: "Questo mostro volante, invisibile e duro come l'acciaio potrebbe aver causato la collisione di centinaia di aerei".
OSVALDO CARIGI: Il 28 agosto 1965 uno strano velivolo di colore grigio con grandi scritte nere o simboli sullo scafo atterrò, rimanendo poi sul suolo per alcuni minuti, su una mesa piatta ad Arteaga, vicino a Muzquiz, Coahuila, in una piccola proprietà chiamata “La Casita” L’equipaggio era composta da otto umanoidi dall’aspetto orientale che, a detta di testimoni, comunicavano tra loro in una lingua sconosciuta non ostativa, comunque, ad un contatto con un residente locale. Secondo il quotidiano “Il Sol del Norte” di Saltillo questo episodio potrebbe essere stato interpretato come un tentativo di infiltrazione straniera atto a eccitare la comunità indigena, soprattutto in virtù del succitato aspetto dei membri dell’equipaggio che portò qualcuno a sospettare che l’oggetto fosse un aereo commerciale cinese o, ipotesi più inquietante, un aereo militare. Tuttavia, questa non sembra una tesi sposata dagli autori del libro.
CARLOS GUZMAN: Io e Alfonso (Alfonso Salazar coautore insieme a Carlos Guzman del libro “UFOs OVER MEXICO! Encounters with Unidentified Aerial Phenomena” riteniamo che non sia possibile che un aeromobile straniero in questo caso, la Cina, sia arrivato autonomamente in Messico (per la distanza), dalla Cina per scendere e partire subito dopo essere atterrato in un paesino! Io e Alfonso pensiamo che questo non sia possibile, considerando la distanza tra Messico e Cina...molto. illogico che il loro equipaggio contabile 8 individui !! e ci chiediamo noi stessi che tipo di aereo potrebbe arrivare in un piccolo Pueblito in Messico !!??? con 8 passeggeri !!!??? senza utilizzare un aeroporto
RUBEN URIARTE. Carlos Guzman, durante una ricerca sull'Onda UFO del Messico del 1965, ha trovato un articolo di giornale datato 28 agosto 1965, che è stato pubblicato nel giornale El Sol de Mexico che descrive uno strano "aereo" era atterrato su una mesa piatta nello stato di Coahuila. L'articolo indicava che l'oggetto poteva essere un aereo commerciale proveniente dalla Cina. L'articolo indicava anche, sulla base della testimonianza del testimone, che lo strano aereo aveva trasportato otto umanoidi dall'aspetto "orientale". Si noti che ci sono stati altri casi che hanno descritto gli occupanti come "orientali".
Secondo le informazioni, l'oggetto è stato descritto come di colore grigio con grandi lettere o simboli neri. L'oggetto è rimasto a terra per alcuni minuti. L'oggetto era atterrato in una zona remota di Coahuila dove non ci sono aeroporti.
Sia Carlos Guzman che il suo collega, Alfonzo Salazar, hanno ritenuto che l'aereo straniero non provenisse dalla Cina, considerando la grande distanza tra il Messico e la Cina e che non ci sono aeroporti nelle vicinanze dell'atterraggio. Personalmente concordo con la loro disamina.
OSVALDO CARIGI: Possiamo quindi, parlare dell'atterraggio di un'astronave aliena con a bordo umanoidi dall'aspetto orientale?
RUBEN URIARTE: Sulla base delle predette informazioni e successive deduzioni, si può concludere che lo strano oggetto potrebbe essere stato di origine extraterrestre.
OSVALDO CARIGI: La storia del colonnello pilota in pensione Robert Burton Willingham è ufologicamente parlando abbastanza emblematica di tante analoghe vicende che videro attendibili militari di carriera dall’ineccepibile stato di servizio coinvolti in incontri ravvicinati del terzo tipo che lasciarono un segno indelebile nella loro memoria, tanto da descriverli anni dopo, liberi dalla minacciosa “consegna del silenzio” operata nei loro confronti dalle autorità militari. Ma cosa accadde di preciso a Willingham nel lontano 1955?
RUBEN URIARTE: Nel 1955, il colonnello dell'USAF Robert B. Willingham - in pensione, inseguì un UFO attraverso il Texas occidentale nel suo jet da combattimento, e vide l'oggetto schiantarsi lungo il fiume Rio Grande vicino a Del Rio, Texas ma sul lato messicano del confine. Il Del Rio, Texas UFO Crash è un caso di UFO del 1955 è stato riportato dall'ex pilota di jet nella Riserva dell'Aeronautica Militare degli Stati Uniti, Robert Burton Willingham. Mentre volava con un jet F-86 Sabre della North American Aviation in una missione di scorta ai bombardieri sul Texas occidentale, Willingham osservò una grande sfera altamente luminosa che si muoveva verso di lui da nord-ovest a circa 2.000 miglia all'ora. Ad un certo punto, lo vide eseguire un'improvvisa virata di 90° senza rallentare. Mentre l'oggetto passava davanti al suo aereo, Willingham lo inseguì e più tardi lo vide cadere a terra e schiantarsi vicino a Del Rio, Texas. Dopo aver cambiato aereo, Willingham tornò sul luogo dello schianto più tardi nel corso della giornata e fu affrontato dai soldati messicani che stavano sorvegliando il relitto in attesa dell'arrivo dell'aviazione americana. Prima di essere costretto ad andarsene, Willingham osservò l'oggetto precipitato a distanza ravvicinata e portò con sé un frammento metallico dell'UFO.
Anche se non è così noto come l'incidente UFO di Roswell, questo caso è apparso in numerosi libri e riviste sugli UFO. Condivide anche alcune somiglianze con l'incidente UFO di Coyame del 1974, che si sarebbe verificato anche lungo il confine tra Texas e Messico e avrebbe coinvolto sia l'esercito statunitense che quello messicano. L'oggetto era stato rilevato dal radar da qualche parte nel nord-ovest. Fu rilevato dal sistema radar DEW - Distant Early Warning Line, in Canada. L'oggetto andava molto veloce e si muoveva verso il Texas. Durante il suo avvistamento iniziale, Willingham e i suoi colleghi aviatori furono avvertiti che l'oggetto in rapido movimento si stava dirigendo nella loro direzione, lo videro sfrecciare davanti a loro ad una velocità di circa 2.000 miglia all'ora, e poi osservarono una manovra che sembrava escludere gli aerei convenzionali. Improvvisamente fece una virata di 90° verso destra, continuando ad andare a 2.000 miglia all'ora. A quel punto, Willingham sapeva che questo non era un aereo che avevamo, o che chiunque sulla Terra.
Determinato a tornare sul luogo dell'incidente, volò con un aereo più piccolo che poteva atterrare lungo la riva del fiume. Willingham tornò al suo squadrone e chiese il permesso di tornare alla base. Dopo essere tornato a Carswell AFB, Willingham lasciò il suo jet e prese un piccolo aereo da addestramento a due posti, che lui e un uomo di nome Jack Perkins, ora deceduto, pilotarono di nuovo verso il luogo dove l'UFO si era schiantato.
Arrivati sul luogo dell'incidente, Willingham e Perkins trovarono un oggetto argentato danneggiato, approssimativamente a forma di disco, "conficcato nel fianco di una collina". Notarono anche uno squarcio di 300 metri nella terra, dove l'UFO aveva sbandato prima di fermarsi. L'oggetto, che era ancora intensamente caldo, era sorvegliato da un grande distaccamento di personale dell'esercito messicano, compresi diversi ufficiali - tutti armati. I messicani non permisero a Willingham di avvicinarsi molto al relitto fumante, e un tenente messicano gli disse che stavano aspettando l'arrivo della U.S. Air Force per consegnare loro l'oggetto.
Fu mentre parlava con il tenente, il cui nome Willingham ricorda solo come "Martinez", che Willingham intravide le tre creature morte dentro l'UFO distrutto. Willingham descrisse in seguito l'oggetto come un oggetto piatto a forma di disco di circa 20' - 25' di diametro, con una sezione a forma di cupola in cima, che misurava circa 10' - 15' di diametro. La pelle dell'oggetto era argento metallico con grandi pezzi di detriti metallici.
A Willingham fu detto dai funzionari messicani che lui e Perkins dovevano andarsene, e con riluttanza lasciarono il luogo dell'incidente e tornarono nel loro piccolo aereo. Willingham raccolse un pezzo di detrito metallico delle dimensioni di una mano d'uomo e lo mise in una tasca della sua tuta di volo. Al successivo esame a Fort Worth, Willingham scoprì che i detriti metallici avevano proprietà diverse da qualsiasi metallo conosciuto dalla scienza terrestre. I tentativi di bruciarlo, tagliarlo con la fiamma ossidrica e deformarlo in qualsiasi modo non ebbero alcun successo. Il pezzo curvo di metallo grigio-argenteo era evidenziato da un motivo a nido d'ape di fori su ogni estremità e creste metalliche lungo i bordi.
Willingham possedette il metallo ultraterreno per diversi giorni prima che gli fosse ordinato di consegnarlo ad un laboratorio metallurgico dei Marine nel Maryland, da dove misteriosamente "scomparve" giorni dopo in un ovvio insabbiamento dell'intelligence militare. Successivamente, Willingham ricevette telefonate minacciose da agenti dell'intelligence che lo avvertivano di non rivelare mai nulla di ciò che aveva visto "giù al confine".
OSVALDO CARIGI: Uno degli argomenti attualmente maggiormente in auge nel panorama ufologicos sono i cosiddetti UAP, ovvero Unidentified Aerial Phenomenon. Riporto integralmente dal libro: “Il termine “UFO” ha guadagnato un ampio uso nei media popolari, e significa cose diverse per persone diverse, da un’astronave extraterrestre a un velivolo costruito dall’uomo che non è ancora stato identificato. Nell’aviazione è più preciso usare il termine “fenomeno aereo non identificato” (UAP), che è l’etichetta ufficiale posta sul traffico aereo conosciuto dal National Aviation Reporting Center on Anomalous Phenomena (NARCAP). E’ importante notare che non tutti gli UAP sono “oggetti”” Dunque, due domande nel merito a quanto sopra.
Perché per l’aviazione (ma anche per la US Navy) è più preciso usare l’acronimo UAP anziché UFO? Forse perché è più imbarazzante identificare e spiegare “anomali fenomeni” con il più conosciuto dei due termini alla luce del fatto che UFO è da sempre sinonimo di oggetto volante di origine extraterrestre, disco volante, nave spaziale ecc.?
Cosa altro sono gli UAP oltre ad essere “oggetti”?
RUBEN URIARTE: Un oggetto volante non identificato (UFO) è qualsiasi fenomeno aereo che non può essere immediatamente identificato o spiegato. La maggior parte degli UFO sono identificati o indagati come oggetti o fenomeni convenzionali.
La maggior parte delle osservazioni di UFO o UAP sono oggetti convenzionali mal identificati o fenomeni naturali - più comunemente aerei, palloni, comprese le lanterne del cielo, satelliti, condizioni meteorologiche o atmosferiche, oggetti astronomici come meteore, stelle luminose e pianeti. Piccole percentuali sono bufale.
Il termine UAP o Fenomeno Aereo Non Identificato è ampiamente utilizzato e accettato dalla comunità UFO e usato ufficialmente dalla Marina Militare degli Stati Uniti e dal Pentagono. Il termine è spesso scambiato con il termine UFO o Unidentified Flying Object. Il termine UAP, recentemente accettato e ampiamente diffuso, significa in effetti la stessa cosa: UFO.
Entrambi i termini sono stati usati nel titolo del nostro libro "UFOs over Mexico! Incontri con fenomeni aerei non identificati".
Storicamente, il termine UFO aveva uno stigma che evocava l'immagine di "omini verdi" o "dischi volanti". Quando un testimone affermava di aver visto un UFO, la prospettiva generale era un'immagine negativa o una nozione preconcetta e che il testimone doveva aver avuto un delirio. Si rischiava la carriera o la reputazione venendo ridicolizzati per aver riferito ciò che si era visto.
Il termine UFO è stato creato dal capitano Ed Ruppelt della United States Air Force nei primi anni '50, che ha supervisionato il Progetto Blue Book (i documenti Project Sign e Project Grudge, che sono tutti parte dei file del Blue Book, hanno usato il termine.
Il termine UAP è stato recentemente adottato dalla US Navy per destigmatizzare la segnalazione per gli aviatori, in modo che non esitino a segnalare ciò che hanno visto. Gli aviatori erano stati riluttanti nel riferire i loro avvistamenti per evitare di essere ridicolizzati soprattutto se hanno visto qualcosa che non può essere identificato.
Sarebbe interessante vedere quale sia la prospettiva internazionale di questi due termini.
OSVALDO CARIGI: Voglio soffermarmi su quest’ultimo passo della tua precedente risposta: “Il termine UAP è stato recentemente adottato dalla US Navy per destigmatizzare la segnalazione per gli aviatori, in modo che non esitino a segnalare ciò che hanno visto. Gli aviatori erano stati riluttanti nel riferire i loro avvistamenti per evitare di essere ridicolizzati soprattutto se hanno visto qualcosa che non può essere identificato.” Dunque, se ho ben capito quando un pilota segnala un UAP non viene ridicolizzato mentre invece se segnala un UFO ha ottime probabilità di essere tacciato per visionario, ecc. ecc. Se è così è solo una questione di acronimo, il primo tranquillizza e induce a dare qualche spiegazione a differenza del secondo assai scomodo da chiarire, e questa è, secondo il mio modesto parere, ipocrisia bella e buona da parte della US Navy. Sei d’accordo?
RUBEN URIARTE: Sono d'accordo che c'è ipocrisia da parte della Marina degli Stati Uniti. La parola UFO era tabù e il termine UAP è in qualche modo sanitizzato senza lo stigma. La US NAVY ha ricevuto una crescente pressione dai suoi aviatori per segnalare incontri con oggetti sconosciuti senza ripercussioni. Ora è una questione di politica che il termine UAP è parte del vernacolo.
OSVALDO CARIGI: Nel libro vengono riportati alcuni episodi in cui vengono fotografati o ripresi UFO in movimento e tali prove sono supportate da decine di testimonianze, ma nonostante tutto si continua a negare, da parte delle autorità, quello che possiamo definire l’innegabile. E’ il caso dell’UFO visto e filmato la notte del 24 luglio 1991 da una troupe televisive di Hidalgo. Secondo le testimonianze, i suoi movimenti non corrispondevano alla traiettoria di volo di nessun aereo convenzionale. Una copia del video venne data agli astronomi del Luis Enrique Erro Olanetario dell’Istituto Politecnico Nazionale di Città del Messico, un’altra venne inviata al Sistema Meteorologico Nazionale. La risposta delle due istituzioni circa la natura dell’oggetto fu davvero incredibile: “Aereo da ricognizione della United States Air Force, simile agli aerei che hanno partecipato alla guerra del Golfo Persico”!
CARLOS GUZMAN: Ho appena parlato con Alfonso e lui è d'accordo con me su quanto segue: entrambe le istituzioni che hai citato non daranno mai, mai, un'opinione diversa, in altre parole non accettano mai l'esistenza degli UAPs / UFOs La versione di "aereo da ricognizione del ..." è completamente improbabile per il fatto che lo stato di Hidalgo è nelle zone povere del Messico, quindi cosa starebbero cercando da quelle parti? Secondo Alfonso, un aereo che ha partecipato alla guerra del Golfo Persico è improbabile, Alfonso ha detto che questo è più pratico l'uso di un aereo spia come; U2, RB-47, B-57, RC-135, ecc tutti questi sono diversi da "aereo della guerra del Golfo Persico".
OSVALDO CARIGI: 21 giugno 1976. La lunga storia, qui riportata in estrema sintesi nella parte piùcoinvolgente, dell’allievo pilota Rafael Pacheco, ipnotizzato dagli alieni, ebbe inizio quando a bordo del suo aereo si lanciò, per conto di un’entità extraterrestre, in un messaggio rivolto a tutta l’umanità, ascoltato dai controllori di volo dell’Aeroporto di Acapulco, che così iniziava: “La voce che vi sta parlando viene da un altro pianeta. Vengo in pace. Non voglio fare del male al pilota né a nessun altro.”. L’ET, sempre per voce del giovane messicano disse che la nostra è una civiltà inferiore ad altre popolate da esseri fisicamente simili agli umani ma molto più sviluppati mentalmente. L’uomo si sta avvicinando ad una catastrofe mondiale a causa della sua mentalità distruttiva, unica in tutto l’universo, tant’è che anche quella a cui appartiene l’essere dello spazio è una civiltà positiva e creativa. Hanno il potere di distruggere istantaneamente tutti i dispositivi moderni e le armi nucleari in dotazione ai terrestri. La nave madre stazionava sopra Acapulco ad una altezza di 50.000 piedi (15240 metri) e poteva rendersi invisibile. Alla domanda dei sbigottiti testimoni se era possibile vedere la nave madre, l’entità spaziale rispose negativamente in quanto sicuramente una volta visibile sarebbe stata attaccata dai terrestri proprio a causa della predetta mentalità aggressiva.
Pacheco, sottoposto ad un controllo medico completo venne dichiarato “clinicamente sano” ma di sicuro la sua esperienza è talmente incredibile da far dubitare inizialmente gli stessi Guzman e Salazar circa la sua autenticità. Fu solo dopo un approfondito esame dei fatti che i due autori del libro “UFOs over Mexico” esclusero la bufala o altro tipo di inganno. La vicenda ebbe un iniziale clamore mediatico da parte delle reti televisive messicane per poi rimanere successivamente vittima di un inspiegabile silenzio da parte dei stessi media fino ad essere avvolta dalle nebbie dell’oblio. Una prima domanda è per Ruben: come spieghi questa sorta di improvviso cover-up? Forse radio e televisioni vennero obbligate a non continuare ad interessarsi su quanto accaduto a Pacheco?
Un’altra domanda è per Guzman: ho letto che uno dei testimoni, il controllore Carlos de Kretschy ha fatto nuove rivelazioni che saranno pubblicato in un prossimo libro a firma tua e di Salazar. A beneficio dei nostri lettori, ci puoi anticipare qualcosa?
RUBEN URIARTE: Il fatto che ci sia stato un blackout dei media è molto sospetto. Normalmente, i media avrebbero coperto questo evento straordinario, ma misteriosamente le reti dei media hanno rifiutato di coprire qualsiasi notizia sull'incidente di Pacheco. I media hanno collaborato in passato nel fornire notizie su altri eventi UFO.
Si può ipotizzare che i media siano stati costretti da un'agenzia esterna a bloccare qualsiasi copertura giornalistica. Potrebbe essere stato ordinato dal Ministero della Difesa del Messico influenzato dalla Central Intelligence Agency che ha un ufficio per le operazioni di intelligence a Città del Messico. Forse erano preoccupati che il messaggio vocale dell'extraterrestre avrebbe ricevuto molta attenzione in tutto il mondo.
Rafael era andato a vivere a Cuba e aveva poi rubato un aereo. I caccia MIG cubani costrinsero Rafael ad atterrare. Rafael fu arrestato e mandato in prigione. Non so se è ancora detenuto e vive a CUBA. Carlos, conosci la situazione attuale di Rafael?
CARLOS GUZMAN: No Ruben, non so nulla di attuale riguardante Rafael Pacheco Pérez oltre a quello che tu giustamente hai già detto. Osvaldo, rispondo alla tua domanda. Ho avuto la possibilità di parlare (probabilmente nel 2012 o 2013) con il controllore del traffico Carlos de Kretschy (dopo che History Channel è venuto in Messico e lo ha registrato) e mi ha negato di parlare con me, la ragione che mi ha dato era che lui e sua moglie erano già interessati ad altri "soggetti", mi ha detto, "che lui e sua moglie si sono già concentrati sulla lettura biblica!
In quel momento scrissi che in un nostro prossimo libro (Guzmán & Salazar) includeremo nuove dichiarazioni di questo controllore di traffico, che riguarderanno le esperienze visive con gli UFO (ho in archivio una parte precedente di questa storia). Penso che si sia rifiutato di parlare (questa è un'ipotesi) perché aveva paura di perdere la sua pensione.
OSVALDO CARIGI: A concludere una curiosità: cos’è il “Triangolo di Chimalhuacan” citato nella storia di Rafael Pacheco?
CARLOS GUZMAN: Innanzitutto il Triangolo di Chimalhuacan è una zona che si trova vicino all'aeroporto internazionale di Città del Messico, è praticamente accanto ad esso (a nord-est). Gli studenti di aviazione in quel momento chiamarono così questa zona perché anche Rafael Pacheco settimane prima aveva avuto un problema con i controlli, bloccati, di un aereo con cui stava praticando. Dopo aver ricevuto istruzioni dalla torre di controllo riuscì a sbloccare i pedali e riprendere il controllo dell'aereo. Un altro incidente simile si era verificato nella stessa zona. Per questo gli studenti della scuola di aviazione lo chiamarono il Triangolo di Chimalhuacan, senza essere un triangolo solo un luogo, rimane comunque il fatto è che proprio in quella stessa zona Pacheco ebbe i suoi problemi tecnici.